Xích cam SH 125/150 – Mã phụ tùng, số mắt và quy trình kiểm tra căng xích
Xích cam (timing chain/cam chain) trên SH 125/150 là chi tiết thường bị bỏ qua hoàn toàn trong lịch bảo dưỡng thông thường, nhưng lại là nguyên nhân của nhiều tiếng kêu "gõ đầu máy" bị chẩn đoán sai. SH dùng động cơ SOHC 1 trục cam với xích cam truyền động trực tiếp từ trục khuỷu — khác với dòng phổ thông dùng bánh răng truyền cam.
Mã xích cam theo thế hệ SH
| Thế hệ | Năm | Mã xích cam | Số mắt | Chuẩn xích |
|---|---|---|---|---|
| Gen 1 (KGF/KRJ) | 2005–2008 | 14401KRJ901[1] | 94 mắt | Xích đơn #25H |
| Gen 2 (K01/K02/K77/K78) | 2009–2019 | Dùng chung với nhiều model | 94 mắt | Xích đơn #25H |
| Gen 3 eSP (K0R/K0S) | 2020–nay | Chia sẻ với PCX 125/160 | 94 mắt | Xích đơn #25H cải tiến |
Cụm căng xích cam (cam chain tensioner)
Căng xích cam (tensioner) là chi tiết tự động điều chỉnh độ căng xích khi xích dãn theo thời gian. SH dùng tensioner thủy lực (hydraulic auto-tensioner) — dùng áp suất dầu máy để đẩy piston tensioner ép lên xích, tự động bù dãn.
| Thế hệ | Mã tensioner | Mã dẫn hướng xích (guide) |
|---|---|---|
| Gen 1 (KGF) | 14510KGF910[2] / 14520KRJ901[3] | 14610KGF911[4] |
| Gen 2 (K01) | 14520KVY901[5] (dùng chung PCX 125) | 14611K01900[6] |
| Gen 3 eSP | 14520K40F01[7] (dùng chung nhiều model) | – |
Triệu chứng xích cam mòn hoặc tensioner hỏng
| Triệu chứng | Nguyên nhân |
|---|---|
| Tiếng "lắc cắc" liên tục từ đầu máy khi nổ, giảm dần khi máy nóng | Xích cam dãn, tensioner chưa bơm đủ dầu khi máy nguội |
| Tiếng gõ đầu máy liên tục kể cả khi máy đã nóng | Xích mòn vượt giới hạn; tensioner hỏng không còn đẩy được |
| Máy sút công suất đột ngột, bỏ máy ngẫu nhiên | Xích nhảy răng do dãn quá mức → lệch thời điểm phối khí |
| Khởi động khó, nổ không đều | Xích đã nhảy 1–2 răng → góc phối khí lệch |
Kiểm tra độ dãn xích cam
Cách đơn giản nhất để kiểm tra xích cam mà không cần tháo máy: tháo nắp đầu quy lát (kiểm tra xu-páp), quan sát đoạn xích cam giữa bánh răng trục cam và bánh răng trục khuỷu. Dùng tay (động cơ đã tắt, nguội) nhấn vào dẫn hướng xích — nếu xích dịch chuyển > 5 mm khi nhấn nhẹ → xích dãn, cần kiểm tra tensioner và xích.
Cách chính xác hơn: đo chiều dài 10 mắt xích bằng thước cặp. Xích mới: 63,5 mm. Giới hạn Honda: 64,5 mm (dãn > 1 mm tổng → thay). Dãn không đều giữa các đoạn → xích đã bị gẫy chốt bên trong, cần thay gấp.
Thay xích cam SH – Những điểm kỹ thuật quan trọng
- Căn dấu phối khí (timing mark) chính xác: Dấu "T" trên bánh đà phải thẳng với dấu chỉ thị trên vỏ máy. Dấu trên bánh răng trục cam phải thẳng với mặt phẳng nắp quy lát. Sai một răng → thời điểm phối khí lệch 15°, mất công suất và khó khởi động.
- Reset tensioner về vị trí thu: Dùng dây buộc hoặc vít M6 để khóa piston tensioner ở vị trí thu vào trước khi lắp tensioner mới. Sau khi lắp xong, tháo dây khóa để tensioner tự bung ra căng xích.
- Không dùng xích hàn (master link): Honda yêu cầu dùng xích kín (không có chốt hàn). Xích hàn khi lắp vào hộp máy kín có nguy cơ chốt hàn bị bắn ra, phá hỏng bánh răng cam.
Tham khảo sản phẩm
- 14401KRJ901 — Xích cam (94 mắt) 14401-KRJ-901 HONDA SH 125
- 14510KGF910 — Căng xích cam 14510-KGF-910 HONDA SH 125
- 14520KRJ901 — Bộ căng chỉnh xích cam 14520-KRJ-901 HONDA SH 125
- 14610KGF911 — Dẫn hướng xích cam 14610-KGF-911 HONDA SH 125
- 14520KVY901 — Bộ nâng cần căng xích cam 14520-KVY-901 HONDA AIR BLADE 110, SH 125, SH 150, VISION 110
- 14611K01900 — Dẫn hướng xích cam 14611-K01-900 HONDA AIR BLADE 125, LEAD 125, SH 125, SH 150, SH MODE
- 14520K40F01 — Cụm căng xích cam 14520-K40-F01 HONDA AIR BLADE 125, AIR BLADE 150, LEAD 125, SH 125, SH 150