Truyền động cuối Honda Click 110 — Bánh răng giảm tốc 45 răng, vòng bi và trục bánh

Truyền động cuối Honda Click 110 — Bánh răng giảm tốc, vòng bi và hệ thống trục bánh sau

Sau khi qua bộ CVT (puly chủ động → dây curoa → puly bị động), lực từ động cơ Click 110 được giảm tốc lần cuối thông qua bộ bánh răng giảm tốc (final reduction gear) trước khi đến bánh sau. Khác với xe số dùng xích tải để truyền lực, xe ga CVT như Click 110 dùng bánh răng trong hộp kín ngâm nhớt — không cần bôi trơn định kỳ như xích tải.

Mã phụ tùng truyền động cuối

Tỉ số truyền động cuối và ảnh hưởng đến tốc độ

Bánh răng giảm tốc 45 răng (23430KVB900^[1]) kết hợp với bánh răng chủ động trên trục puly bị động tạo ra tỉ số giảm tốc cuối. Tỉ số truyền tổng thể của Click 110 (CVT × giảm tốc cuối) quyết định tốc độ tối đa và khả năng tăng tốc. Bánh răng 45 răng này dùng chung với Vision 110 — cùng đặc tính vận hành phổ thông đô thị.

Vòng bi — phân biệt mã và chất lượng

Vòng bi 6201 có hai mã: 91007KVB901^[4] (không có phớt chắn bụi — open bearing) và 91052KVB901^[5]/902 (1 mặt chắn bụi). Mã 91052KVB901^[5] là vòng bi NACHI sản xuất tại Thái Lan — đây là nhà cung cấp vòng bi OEM của Honda, chất lượng cao hơn vòng bi thị trường tự do. Mã 91007KVB901^[4] là phiên bản không phớt, thường dùng trong khoang ngâm nhớt (không cần chắn bụi). Khi thay vòng bi, nên ưu tiên mã NACHI (91052KVB901^[5]) để đảm bảo tuổi thọ tương đương OEM gốc.

Bảo dưỡng hộp số cuối

Hộp số cuối của Click 110 ngâm trong nhớt máy chung với khối động cơ — không có buồng nhớt riêng biệt như một số xe ga cao cấp. Do đó, thay nhớt đúng chu kỳ không chỉ bảo vệ động cơ mà còn bảo vệ bánh răng giảm tốc và vòng bi trong hộp số. Tiếng ù hoặc tiếng rít từ phía hộp số khi chạy ở tốc độ đều thường là dấu hiệu vòng bi bắt đầu mòn — cần kiểm tra và thay trước khi bánh răng bị ảnh hưởng.