Hộp Số 6 Cấp Và Ly Hợp Đa Đĩa Ướt Honda Winner 150 V1 – Phân Tích Từng Bánh Răng Mã 22xxx/23xxx

Hộp Số 6 Cấp Winner 150 V1 – Bước Tiến Từ 5 Cấp Lên 6 Cấp

Honda Winner 150 V1 là thế hệ đầu tiên trong dòng Winner được trang bị hộp số 6 cấp (6-speed gearbox) thay cho 5 cấp của Winner X và Winner 150 RSX trước đó. Việc thêm 1 cấp số có ý nghĩa thực tiễn quan trọng: số 6 đóng vai trò overdrive – tỷ số truyền thấp hơn 1,0 – giúp giảm vòng tua động cơ khi chạy tốc độ cao trên đường trường, tiết kiệm nhiên liệu và giảm độ ồn. Tại 100 km/h, Winner 150 V1 chạy số 6 có vòng tua thấp hơn khoảng 800-1000 vòng/phút so với nếu chỉ có 5 cấp, tương đương giảm tiêu hao nhiên liệu khoảng 8-12%.

Bánh Răng Hộp Số – Mã 23xxx-K56

• 23121K56N00^[1]
• 23122K56N00^[2]
• 23123K56N00^[3]
• 23441K56N00^[4]
• 23451K56N00^[5]
• 23461K56N00^[6]
• 23481K56N00^[7]
• 23501K56N00^[8]
• 23521K56N00^[9]
• 23211K56N00^[10]
• 23221K56N00^[11]
• 23415HB3000^[12]

Catalogue K56G liệt kê đầy đủ 6 cặp bánh răng mainshaft/countershaft:

23121K56N00^[1] – Bánh răng số 1 mainshaft (Main 1st gear): tỷ số truyền cao nhất (~3,000), răng thẳng (straight cut), số lượng răng khoảng 12-13 răng. Đây là cấp số có tỷ số truyền lớn nhất, tạo mô-men xoắn tối đa ở bánh sau – dùng khi khởi hành và leo dốc. 23122K56N00^[2] – Bánh răng số 2: ~1,750. 23123K56N00^[3] – Số 3: ~1,333. 23441K56N00^[4] – Số 4: ~1,083. 23451K56N00^[5] – Số 5: ~0,920. 23461K56N00^[6] – Số 6 (overdrive): ~0,815. 23481K56N00^[7] – Bánh răng countershaft bổ sung.

Tỷ số truyền sơ cấp (primary reduction ratio) Winner 150 V1: khoảng 2,900 (65/23 răng). Tỷ số xích hậu (final drive ratio): 2,786 (39/14 răng, xích 428H). Tốc độ lý thuyết tại số 6 – 9.000 vòng/phút: khoảng 142 km/h – phù hợp với công bố tốc độ tối đa 140-145 km/h của Honda.

23501K56N00^[8] – Trục chọn số (shift drum): trục hình trụ có rãnh xoắn cam, xoay mỗi bước 60° (360°/6 số) điều khiển vị trí các shift fork. 23441K56N00^[4] – Shift fork số 5/6: dạng chữ C ôm dog clutch, đẩy bánh răng dọc theo trục khi gài số. Shift fork mòn hoặc biến dạng (thường gặp khi gài số quá mạnh): xe văng số, khó vào số 5/6.

Ly Hợp Đa Đĩa Ướt – Mã 22xxx-K56

• 22100K56N11^[13]
• 22105K56N00^[14]
• 22121K56N01^[15]
• 22201K56N01^[16]
• 22321KWW742^[17]
• 22350K56N01^[18]
• 22361K56N01^[19]
• 22401K56N01^[20]

22100K56N11^[13] – Vỏ ly hợp (clutch outer): nhôm đúc, có rãnh bên ngoài ăn khớp với bánh răng sơ cấp bị động (primary driven gear). 22201K56N01^[16] – Đĩa ma sát (friction disc): 6 đĩa ma sát xen kẽ với đĩa thép, vật liệu má ma sát là giấy tổng hợp (paper-based) có rãnh thoát dầu hình xương cá. Độ dày đĩa ma sát mới: 2,9mm, giới hạn thay: 2,6mm. 22321KWW742^[17] – Đĩa thép (clutch plate / steel plate): thép tôi phẳng, kiểm tra độ vênh tối đa cho phép 0,10mm. Lưu ý mã KWW-742 (dùng chung với dòng Wave Blade) – Honda tối ưu hóa chi phí bằng cách dùng chung chi tiết tiêu chuẩn giữa các dòng xe.

22401K56N01^[20] – Lò xo ly hợp (clutch spring): 6 lò xo, chiều dài tự nhiên tiêu chuẩn 34,5mm, giới hạn thay 32,5mm. 22350K56N01^[18] – Đĩa ép ly hợp (pressure plate). 22361K56N01^[19] – Clutch lifter: trục đẩy truyền lực từ dây côn/cơ cấu cơ học vào giải phóng áp lực đĩa ly hợp. Dầu bôi trơn ly hợp: SAE 10W-40 JASO MA2 bắt buộc – không dùng dầu JASO MB (dầu ô tô có friction modifier làm trượt đĩa).