Hệ thống phanh Honda Super Cub C125 — Đĩa trước, tang trống sau và mã phụ tùng

Hệ thống phanh Honda Super Cub C125 — Đĩa thủy lực trước, tang trống sau

Super Cub C125 (K0G) trang bị phanh đĩa thủy lực ở bánh trước — nâng cấp đáng kể so với Super Cub thế hệ cũ dùng tang trống cả hai bánh. Bánh sau vẫn dùng phanh tang trống cơ học. Một số thị trường có phiên bản CBS (Combined Braking System) nhưng cấu hình tại Việt Nam cần xác nhận thêm theo số khung cụ thể.

Mã phụ tùng hệ thống phanh

Đặc điểm đĩa phanh Super Cub C125

Đĩa phanh trước 45251K0G901^[1] là phụ tùng riêng của Super Cub C125 — không dùng chung với Wave, Future hay Lead. Kích thước đĩa phù hợp với bánh 14 inch của Super Cub. Bộ má phanh dầu (06455KWB601^[3]) dùng chung với Future 125, Super Cub và Wave — đây là chi tiết tiêu hao cần theo dõi định kỳ; chiều dày tối thiểu cho phép thường là 0.8mm (in trên má phanh), khi mỏng hơn phải thay ngay.

Phanh tang trống sau và hệ thống dây phanh

Phanh tang trống sau của Super Cub vận hành bằng cáp cơ học, điều khiển từ tay phanh phải. Đây là thiết kế truyền thống của dòng Cub — đơn giản, bền bỉ và ít cần bảo dưỡng hơn phanh đĩa sau. Má phanh tang trống sau cần thay khi chiều dày xuống dưới 2mm hoặc khi tiếng kẹt phanh không còn sau khi bóp phanh.

Dầu phanh và bảo dưỡng phanh đĩa

Hệ thống phanh đĩa trước Super Cub C125 dùng dầu phanh DOT 4 — tiêu chuẩn chung với các mẫu xe Honda trang bị phanh đĩa thủy lực. Dầu phanh DOT 4 có điểm sôi khô 230°C và điểm sôi ướt 155°C. Thay dầu phanh mỗi 2 năm hoặc 20.000 km vì dầu phanh hút ẩm theo thời gian làm giảm điểm sôi. Khi bình dầu phanh xuống mức MIN trong khi má phanh vẫn còn dày — kiểm tra rò rỉ ngay thay vì chỉ bổ sung dầu.