Dây côn và mô bin Honda CB 150R — Mã 22870K94T00 và 30510K94T01

Dây côn và mô bin Honda CB 150R — Hệ thống côn tay và đánh lửa

Honda CB 150R là xe côn tay (manual clutch) với hộp số 5 cấp — người lái phải bóp tay côn khi sang số. Đây là điểm khác biệt căn bản với Super Cub C125 (semi-auto, không cần tay côn) và xe ga (CVT, không tay côn). Dây côn (clutch cable) là chi tiết cơ học nối tay côn với cụm ly hợp trong động cơ.

Mã phụ tùng dây côn và mô bin

Dây côn CB 150R — Điều chỉnh và bảo dưỡng

Khe hở tay côn chuẩn cho CB 150R: 10–20mm tại đầu tay côn. Điều chỉnh bằng đai ốc điều chỉnh trên tay côn (gần tay cầm) hoặc tại vị trí nối dây côn với hộp ly hợp. Dây côn CB 150R (22870K94T00^[1]/T20) là dây thép không gỉ bọc vỏ nhựa — cần thay khi: dây bị đứt một số sợi thép, vỏ bọc nứt vỡ để thấm nước gây gỉ sét, hoặc khe hở côn đã điều chỉnh hết hành trình vẫn không đủ.

CB 150R tay côn nặng hơn xe số phổ thông do lực nén lò xo ly hợp lớn hơn (công suất động cơ 17HP+). Đây là bình thường — không phải dấu hiệu hỏng. Nếu tay côn đột ngột trở nên rất nhẹ hoặc không có lực bóp: kiểm tra ngay dây côn có bị đứt không.

Mô bin cao áp CB 150R — Phân biệt với các mẫu khác

Mô bin cao áp 30510K94T01^[3] là mã riêng của CB 150R — không dùng chung với mô bin của Click 110 (30500KVB901^[4]), Super Cub (30510K0FT01^[5]) hay các mẫu xe ga. Động cơ DOHC 4V CB 150R yêu cầu thời điểm đánh lửa chính xác hơn so với SOHC 2V, và mô bin tương ứng được thiết kế phù hợp với hệ thống đánh lửa điện tử của CB 150R.

Dấu hiệu mô bin hỏng: xe giật khi tăng tốc, máy nổ không đều ở một dải vòng tua cụ thể, hoặc xe không nổ máy dù còn xăng và ắc quy tốt. Đo điện trở cuộn sơ (chuẩn 0.1–3Ω) và cuộn thứ (chuẩn 7.000–15.000Ω) để chẩn đoán trước khi thay mới.