Bơm xăng EFI Honda CB 150R — Hệ thống nhiên liệu PGM-FI
Honda CB 150R sử dụng hệ thống phun xăng điện tử PGM-FI với bơm xăng điện tử đặt trong bình (in-tank fuel pump). Cụm bơm xăng (16700K94T01[1]) dùng chung với CB 300R — điều đáng chú ý vì CB 300R là xe 300cc với mức tiêu thụ xăng cao hơn, nhưng cùng dùng một cụm bơm do Honda tối ưu hóa phụ tùng theo platform.
Mã phụ tùng hệ thống nhiên liệu
| Mã phụ tùng | Tên chi tiết | Áp dụng | Ghi chú |
|---|---|---|---|
| Mã phụ tùng | Tên chi tiết | Áp dụng | Ghi chú |
| 16700K94T01[1] | Cụm bơm xăng (in-tank fuel pump) | CB150R, CB300R | Bơm + lọc + phao xăng tích hợp |
| 17545K94T00[2] | Vòng đệm kín bơm xăng | CB150R, CB300R | O-ring làm kín cụm bơm với bình |
| 17620K94V01[3] | Nắp bình xăng | CB150R | Phiên bản V01 |
| 17620K94V02[4] | Nắp bình xăng | CB150R (variant) | Phiên bản V02 |
Nguyên lý cụm bơm xăng in-tank
Cụm bơm xăng 16700K94T01[1] tích hợp trong bình xăng gồm: bơm điện tử (motor pump), lọc lưới sơ bộ, cảm biến mức xăng (phao), và bộ điều áp (pressure regulator). Bơm đẩy xăng ở áp suất khoảng 250–350 kPa đến thanh rail → kim phun PGM-FI. Áp suất được duy trì ổn định bởi bộ điều áp tích hợp trong cụm bơm — không có điều áp riêng bên ngoài như một số hệ thống cũ hơn.
Vòng đệm kín (17545K94T00[2]) là chi tiết hay bị bỏ quên khi tháo lắp cụm bơm. Khi bơm xăng được tháo ra để kiểm tra hoặc thay thế, vòng đệm này phải thay mới để đảm bảo không rò xăng từ vị trí lắp bơm trên bình xăng — rò xăng tại đây là nguy cơ cháy nổ nghiêm trọng.
Triệu chứng bơm xăng CB 150R hỏng
| Triệu chứng | Nguyên nhân | Kiểm tra |
|---|---|---|
| Triệu chứng | Nguyên nhân liên quan | Kiểm tra |
| Xe không nổ máy, không có tiếng bơm chạy khi bật điện | Bơm hỏng hoàn toàn hoặc cầu chì bơm đứt | Đo điện vào bơm, kiểm tra cầu chì |
| Xe chết máy đột ngột khi đang chạy | Bơm quá nóng, kẹt tạm thời hoặc sắp hỏng | Để nguội 10 phút rồi thử lại |
| Máy không tải, yếu ở tốc độ cao | Áp suất bơm giảm do mòn | Đo áp suất nhiên liệu |
| Mức xăng hiển thị không chính xác | Phao cảm biến trong cụm bơm hỏng | Thay cụm bơm (phao tích hợp) |
Cụm bơm in-tank thường không thể sửa chữa rời từng phần — khi hỏng phải thay cả cụm 16700K94T01[1]. Tuổi thọ trung bình 40.000–80.000 km tùy chất lượng xăng và thói quen sử dụng. Để xe gần hết xăng thường xuyên làm bơm chạy không có xăng làm mát → hỏng sớm hơn.
Tham khảo sản phẩm
- 16700K94T01 — Cụm bơm xăng 16700-K94-T01 HONDA CB150R, CB300R
- 17545K94T00 — Vòng đệm kín bơm xăng 17545-K94-T00 HONDA CB150R, CB300R
- 17620K94V01 — Nắp bình xăng 17620-K94-V01 HONDA CB150R
- 17620K94V02 — Nắp bình xăng 17620-K94-V02 HONDA